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重庆西行，，，，，一出城郊，，，，，就是中梁山和缙云山两道屏障。。成渝公路要“高速”，，，，，必需穿越这两大屏障。。1990年，，，，，中梁山隧道施工现场的一声炮响，，，，，开启了重庆以致西南地区高速公路建设的新纪元。。

“拦路虎”一个一个迎刃而解。。一个新的难题摆到了眼前——隧道的透风设计应横向照旧纵向？？

我们想借鉴日本履历接纳纵向透风。。而德国专家却以为日本隧道透风手艺在中国不可借鉴。。理由是，，，，，日本是蓬勃国家，，，，，隧道大部分通行车辆是小车，，，，，而中国却是车况差、废气排放严重的货车。。

接纳纵向透风，，，，，开挖断面小，，，，，土建结构简朴，，，，，运营本钱大大镌汰，，，，，最省钱。。“岂非中国永远车况差？？岂非我们永远是大车多、小车少？？”中国设计师据理力争。。

成渝公路是天下银行贷款子目。。德国专家的阻挡给重庆带来了很大的压力，，，，，甚至差点阻止对成渝公路项目的支付。。

从1991年头到1992年2月，，，，，长达1年多的时间里，，，，，中国设计师先后4次与德国专家睁开了强烈的手艺辩说。。德国专家最终接受了纵向透风方案。。

与原设计的横向透风相比，，，，，工期整整提前了半年，，，，，节约投资4500万元，，，，，每年还可节电430万度。。

这一切源于高度的责任感，，，，，源于勇于立异的意识，，，，，源于对未来生长的科学预见，，，，，才有了敢作敢为的判断与坚持。。

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友情链接：中华人民共和国交通运输部重庆市国有资产监视治理委员会重庆市交通运输委重庆高速公路公众服务网新华网人民网

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